Eine Ikone! Der Miura war der erste Supersportwagen, den der italienische Stier produzierte, und wohl auch der erste Supersportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als er auf den Markt kam, wurde er von den Zuschauern mit Erstaunen und Verwunderung aufgenommen, da er keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils ähnelte. Seine ikonischen Linien sind zum Teil auf die Platzierung des Motors zurückzuführen, der quer hinter der Fahrgastzelle eingebaut wurde. Der 3'929 cm³ große V12-Motor mit Weber-Doppelvergaser leistete 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Aufhängungen vorne und hinten.
Das vielleicht Unglaublichste am Lamborghini Miura - und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura - ist, dass er nie hätte gebaut werden dürfen. Das Auto, benannt nach Spaniens wildester und gefürchtetster Kampfstierrasse, begann als Feierabendprojekt von Ferruccio Lamborghinis jungem technischen Direktor und seinem Stellvertreter, Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzini.
Lamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller gewandelt und war für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Besessenheit von Spitzenleistungen bekannt. Dieser Mann sagte einst zu Enzo Ferrari, dass sein 250 GTO nicht gut genug sei. Enzo sagte ihm, er solle Sand schaufeln und bei Traktoren bleiben. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der zum Missfallen von Enzo Ferrari in Italien schnell zu Ruhm gelangte.
Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzini zum Träumen. Sie liessen sich von Rennsport-Ikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um ihre eigene Mittelmotor-Maschine zu entwickeln. Das Problem war nur, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Autos interessiert war, nicht an Rennsportabenteuern. Sie wagten es nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Schliesslich fassten sie eines Abends im Frühjahr 1965 den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab ihrem Wunschtraum grünes Licht.
Das resultierende Prototyp-Chassis wurde P400 genannt und war mit einem quer eingebauten 4-Liter-V12-Motor ausgestattet. Der Motor, das Getriebe und das Differential wurden als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Diese Konstruktion war lächerlich komplex, aber die einzige Möglichkeit, die Verpackung zu realisieren und ein niedriges Profil zu erhalten.
Der P400 wurde auf dem Turiner Autosalon 1963 als nacktes Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Vordenker, den fünfundzwanzigjährigen Marcello Gandini, den P400 schön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965/1966 hindurch fieberhaft an der Gestaltung der Linien. Das Timing war knapp; der erste Miura wurde nur einen Tag vor der Messe fertiggestellt und auf einen Transporter nach Genf verladen.
Der Wagen wurde fast über Nacht zum Must-have in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als Kleinserie geplant, zwang die schiere Zahl der Bestellungen, die in Sant' Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr 108 Miuras zu bauen. Insgesamt wurden nur 474 Original-Miuras gebaut (manche sagen, es waren 475). Der Miura S, der 1968 vorgestellt wurde, verfügte über mehr Leistung (370 statt 350 PS), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Zwischen seiner Vorstellung 1968 und 1971 wurden insgesamt nur 140 Exemplare verkauft.
Der letzte Serien-Miura, der Miura SV, wurde 1971 vorgestellt. Die auffälligste Änderung des SV war, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Änderungen an der Aufhängung behoben die berüchtigten Übersteuerungsprobleme, und die Leistung stieg auf 385 PS bei 7850 U/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte.
Der Miura war zwar nicht das erste Auto von Lamborghini, aber er war das erste in der Form, die für Lamborghini typisch werden sollte - grosse, laute Motoren, die hinter dem Fahrer montiert waren und atemberaubend gestylte Coupés antrieben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: "Der Miura war für mich wie eine herrliche Geliebte. Ungemütlich, sehr teuer, aber unvergesslich."
Dieses perfekte Modell des Lamborghini Miura P400 SV im Massstab 1:8 wurde in den AMALGAM-Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Lamborghini in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äusserst präzisen digitalen Scans des Originalfahrzeugs hat es AMALGAM ermöglicht, jedes Detail massstabsgetreu nachzubilden.
Der Lamborghini Miura P400SV ist auf nur 199 Stück limitiert.
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